Поделюсь немного, своим не богатым, опытом по ремонту литиевых батарей.
Т.к в инете ничего подобного не нашел :(

Однажды случилось беда с аккумулятором моего ноутбука, сдох аккумулятор, не то чтобы сдох, его емкость значительно упала и в конце заряда аккумулятора он переставал видеться системой, т.е. как будто он не подключен к ноутбуку, но при этом работал. И если его высунуть и обратно вставить то система его начинала видеть, и показывала что его заряжает, но через пару минут он опять "пропадал".
Беда случилась после того как я оставил в аккумулятор в буке более чем на месяц без подзарядки и он в дежурке потихоньку его "высосал". Вы наверное заметили что полностью заряженный аккумулятор в буке через сутки теряет процентов 5…6 своего заряда. А как известно литиевые аккумуляторы переразряд очень не уважают. Теперь аккумулятор стал держать около 40 минут в место 2,5 часов, что было ранее. Тут я начал рыскать в инете ответ на вопрос: что же случилось?
Ничего существенного найти не смог. Теперь уже не помню, но каким-то образом я списался с одним, мать его!, "умельцем" который уверял меня что имеет многолетний опыт по восстановлению Ni-Cd, Ni-Mh, SLA и литиевых аккумуляторов. Ну что-ж делать нечего, вариантов не было я решил "отдаться" его опыту. Он настоятельно советовал заряжать его принудительно внешним источником, сейчас уже не помню, каким-то током такое-то время. После всех этих процедур мой аккумулятор благополучно сдох! Поматерив немного этого "специалиста по восстановлению" выслушав его ответы про кривизну моих рук потом еще поматерив уже вслух, решил разобрать этот трупик.
Через час мудоханий наконец мне удалось его разобрать.

Схема аккумулятора состоит из девяти элементов (для аккумулятора PA2510U элементы CGR1767OHC),
включенных последовательно тремя группами по три элемента параллельно в каждой группе.

И небольшой схемки контроллера, что следит за напряжением на каждой группе и следит за температурой элементов.

"Пройдясь" лампочкой по каждой группе я обнаружил, что одна группа полностью убита - под нагрузкой 0V, тестером это увидеть сложнее т.к. без нагрузки какое-то напряжение будет присутствовать. В данном случае я заменил элементы на немного другие (купил несколько б/у элементов)

Потом несколько раз мне еще приходилось ремонтировать аналогичные аккумуляторы.
Как правильно ремонтировать литиевые аккумуляторы: Для начала необходимо определить группу в которой вышел из строя элемент или сразу два. Это легко определить по внутреннему сопротивлению группы, я пользовался измерителем иммитанса, так же можно определить внутреннее сопротивление при помощи резистора, к примеру 4 Ом. Нужно сравнить напряжение на группе без нагрузки и потом с нагрузкой 4 Ом, далее пользуясь законом Ома рассчитать внутренне сопротивление. Внутреннее сопротивление исправного элемента = около 0,11 Ом (у нового элемента 0,065 Ом), соответственно внутренне сопротивление каждой исправной группы должно быть около 0,035 Ом. Если оказалось что сопротивление одной из групп 0,06 Ом, то это означает что в группе неисправен один из элементов, если сопротивление 0,11 Ом то неисправны сразу два элемента. Затем необходимо вырубить из батареи неисправный элемент.

Для этого я использую, под стамеску заточенный надфиль. Т.к неисправный элемент в группе найти невозможно, то остается только вырубать их по очереди :) тут уж как повезет. После того как несправный элемент удален, нужно в место него запаять новый или б/у исправный, предварительно уровняв напряжение на нем и на группе, куда он будет впаян.
Внимание! при демонтаже и установке элемента, следите затем что-бы не замкнуть элементы или схему контроллера!
После того как несправный элемент заменен, необходимо обязательно! уравнять напряжение на каждой группе. Для этого можно воспользоваться нискоомным резистором или мощной лампочкой. Имейте в виду что после снятия нагрузки напряжение на группе, в течение некоторого времени, немного вырастает. От того насколько точно "устаканено" напряжение на группах, будет зависит время работы от аккумулятора.

И в заключение несколько цифр:
Напряжение на рабочем полностью заряженном аккумуляторе 12,5В без нагрузки.
Напряжение на рабочем полностью заряженном аккумуляторе 12В с нагрузкой 20ВТ
Напряжение на рабочем разряженном (0% по индикатору бука) аккумуляторе 11,2В без нагрузки.
Напряжение на рабочем разряженном (0% по индикатору бука) аккумуляторе 10,75В с нагрузкой 20ВТ.
Диапазон безопасных напряжений на элементе 3V…4,2V.

Использование материалов, только с согласия автора.
Автор постоянно присутствует в форуме для радиолюбителей "Форум радиолюбителей Ekits". Где можно найти и много другой полезной инфорации для радиолюбителей.